आईआईटी गुवाहाटी के नेतृत्व में एक बहु-संस्थागत टीम ने अनौपचारिक परिवहन को मजबूत करने और भीड़भाड़ की समस्या से निपटने के लिए एक ढांचा विकसित किया है।

गुवाहाटी स्थित भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (आईआईटी) के नेतृत्व में शोधकर्ताओं की एक बहु-संस्थागत टीम ने ऑटो रिक्शा, मिनीबस और वैन जैसी अनौपचारिक परिवहन सेवाओं को मुख्यधारा की शहरी गतिशीलता में एकीकृत करने में मदद करने के लिए एक ढांचा विकसित किया है, साथ ही सड़क पर भीड़भाड़ और पर्यावरणीय चिंताओं का समाधान भी किया है।

आधिकारिक विज्ञप्ति के अनुसार, इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ मैनेजमेंट (आईआईएम) काशीपुर और नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ सिंगापुर के सहयोग से किए गए इस शोध में अनौपचारिक परिवहन प्रणालियों को विनियमित करने के लिए एक नीतिगत ढांचा प्रस्तावित किया गया है, जो कई विकासशील देशों में अंतिम-मील कनेक्टिविटी प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं।

इस अध्ययन के निष्कर्ष पीयर-रिव्यू जर्नल ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च पार्ट ए: पॉलिसी एंड प्रैक्टिस में प्रकाशित हुए हैं। इस अध्ययन के सह-लेखक आईआईटी गुवाहाटी के स्कूल ऑफ बिजनेस के सहायक प्रोफेसर डॉ. अतानु भुयान, आईआईएम काशीपुर के डॉ. अभिषेक श्रीवास्तव और डॉ. विवेक रॉय, और सिंगापुर के राष्ट्रीय विश्वविद्यालय के डॉ. प्रतीक बंसल हैं।

शोधकर्ताओं ने पाया कि भारत जैसे देशों में तीव्र शहरीकरण और बढ़ती जनसंख्या घनत्व के कारण सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों पर दबाव बढ़ रहा है, जिससे अनौपचारिक परिवहन सेवाओं पर निर्भरता बढ़ रही है। हालांकि ये सेवाएं लचीली और अंतिम छोर तक कनेक्टिविटी प्रदान करती हैं, लेकिन अक्सर इनका संचालन सीमित नियमों के तहत होता है, जिसके परिणामस्वरूप सेवा की गुणवत्ता में असंगति, सुरक्षा संबंधी चिंताएं, निजी वाहनों का अनधिकृत व्यावसायिक उपयोग, यातायात जाम और परिवहन अवसंरचना का अक्षम उपयोग जैसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं।

इन चुनौतियों का समाधान करने के लिए, शोध दल ने चार प्रमुख हितधारकों – सरकार, एक अनौपचारिक परिवहन एग्रीगेटर, एक राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म और यात्रियों – के बीच बातचीत का विश्लेषण करने के लिए एक गेम-थियोरेटिक मॉडल विकसित किया।

अध्ययन की व्याख्या करते हुए डॉ. अतानु भुयान ने कहा कि यह ढांचा तीन नीतिगत उपायों का मूल्यांकन करता है: व्यस्त क्षेत्रों में चलने वाले निजी वाहनों के लिए भीड़ शुल्क, अनौपचारिक परिवहन संचालकों के लिए वित्तीय सहायता और अनौपचारिक परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं के लिए सब्सिडी।

भुयान ने कहा, “हमारे फ्रेमवर्क में तीन नीतिगत उपायों की तुलना की गई है — भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में निजी वाहनों से शुल्क लेना, अनौपचारिक परिवहन संचालकों को वित्तीय सहायता प्रदान करना और अनौपचारिक परिवहन उपयोगकर्ताओं को सब्सिडी देना। हमने सेवा की गुणवत्ता के बारे में यात्रियों की राय को भी शामिल किया है ताकि यह देखा जा सके कि नीतियां यात्रा विकल्पों को कैसे प्रभावित कर सकती हैं।”

शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि भीड़भाड़ संबंधी मूल्य निर्धारण और लक्षित सब्सिडी का संयोजन, किसी भी उपाय को स्वतंत्र रूप से लागू करने की तुलना में अधिक प्रभावी है, क्योंकि यह यात्रियों के व्यवहार को बेहतर ढंग से प्रभावित कर सकता है और समग्र कल्याण में सुधार कर सकता है।

विज्ञप्ति के अनुसार, यह ढांचा सरकारी एजेंसियों और शहरी परिवहन योजनाकारों को अनौपचारिक परिवहन प्रणालियों को विनियमित करने और शहरी गतिशीलता नेटवर्क में एकीकृत करने के लिए नीतियों का मूल्यांकन और डिजाइन करने हेतु एक वैज्ञानिक उपकरण प्रदान करता है।